Die MVG, Märkische Verkehrsgesellschaft GmbH, hat heute auf dem Betriebshof in Lüdenscheid die „Einflottung" von 20 Elektrobussen gefeiert. Im November 2025 waren die ersten beiden Fahrzeuge vom Typ Mercedes-Benz eCitaro 12m Solo angekommen. 18 weitere Fahrzeuge nehmen jetzt ihren Dienst im Märkischen Kreis auf. Fünf weitere eCitaros werden Mitte der zweiten Jahreshälfte folgen.
Auslöser für die Umstellung von Diesel- auf Elektromotoren ist die Umsetzung des 2021 verabschiedeten Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungsgesetzes des Bundes. Es beruht auf der Clean Vehicles Directive der EU. Das Gesetz schreibt verbindliche Quoten für emissionsarme und emissionsfreie Fahrzeuge bei Neubeschaffungen vor. Die Antriebswende bei der MVG macht Aus- und Umbaumaßnahmen an den Betriebsstellen in Lüdenscheid und Iserlohn notwendig.
Am Betriebshof in Lüdenscheid sind die Arbeiten an der Ladeinfrastruktur mit 21 Ladepunkten sowie an der Fahrzeughalle und der Werkstatt inzwischen abgeschlossen. Am Betriebshof in Iserlohn werden die dort geplanten 22 Ladepunkte voraussichtlich bis Ende März fertiggestellt. Hier werden aktuell zudem eine Hochdruck-Nebel-Löschanlage sowie eine Krananlage und ein Dacharbeitsstand installiert. Zudem wird die Hoffläche erweitert. Auch diese Maßnahmen haben ihren Ursprung in der Umsetzung des Bundesgesetzes. Nachdem diese Arbeiten beendet sind, werden voraussichtlich im Sommer auch in Iserlohn die Elektrobusse in Betrieb gehen.
Über 9 Millionen Euro Fördermittel
Um die hohen Investitionen für die gesetzlich geforderte Umstellung auf E-Busse abzufangen, hat sich die MVG Fördermittel in Höhe von 9,26 Millionen Euro für Neubeschaffungen und bauliche Maßnahmen gesichert. Den größten Anteil daran trägt die Förderung des Bundesministeriums für Verkehr (BMV) in Höhe von 5,1 Millionen Euro für die Beschaffung von 25 der heute vorgestellten eCitaros. Weitere Fördermittelgeber sind das Land NRW und der Zweckverband Mobilität Ruhr-Lippe (ZRL).
MVG-Geschäftsführerin Frauke Effert betont dazu: "Wir wissen, dass unter anderem durch diese gesetzlichen Vorgaben für unsere Flotte hohe Kosten auf die Kommunen zukommen. Deshalb haben wir intensiv nach Fördermöglichkeiten geschaut, die diese Kosten abdämpfen können. Dabei galt für uns das Prinzip der kaufmännischen Vorsicht: Wir haben Förderungen beantragt, aber nicht als festen Bestandteil unserer Planung vorausgesetzt."
Eckdaten der eCitaros
Während Länge und Breite der neuen Fahrzeuge mit denen der Dieselbusse vergleichbar sind, ist der eCitaro aufgrund der auf dem Dach verbauten Batterien rund 30 Zentimeter höher. Die Motorleistung liegt mit 225 kW sogar leicht über der Leistung der Dieselbusse mit 220 kW. Die Busse verfügen über eine Netzspannung von 400 Volt und weisen einen durchschnittlichen Energieverbrauch von etwa 22 Kilowattstunden pro Stunde beziehungsweise 1,3 Kilowattstunden pro Kilometer auf. Daraus ergibt sich eine Reichweite von rund 210 bis 250 Kilometern. Ob diese Herstellerangaben im alltäglichen Betrieb, insbesondere im anspruchsvollen Streckennetz des Märkischen Kreises, erreicht werden, wird sich in den kommenden Monaten zeigen.
Die Fahrzeuge sollen immer nachts auf dem Betriebshof geladen werden. Die Ladezeit beträgt bei komplett leerer Batterie ungefähr fünf bis sechs Stunden. Mit der aktuellen Konfiguration der Fahrzeuge können so 80 bis 90 Prozent der MVG-Umläufe abgedeckt werden. Durch die zukünftige Technologieentwicklung im Batteriebereich und Anpassung der Konfiguration geht die MVG davon aus, dass die noch fehlenden Prozent abgedeckt werden können.
Fotogalerie
Förderhinweis
Das Projekt wird im Rahmen der „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr" mit insgesamt 5,1 Mio. Euro durch das Bundesministerium für Verkehr (BMV) gefördert. Fördermittel dieser Maßnahme werden auch im Rahmen des Deutschen Aufbau- und Resilienzplans (DARP) über die europäischen Aufbau- und Resilienzfazilitäten (ARF) im Programm NextGenerationEU bereitgestellt. Die NOW GmbH koordiniert die Förderrichtlinie, der Projektträger Jülich (PtJ) setzt sie um.
